Tak długo, jak świat opierała się na oleju, to nie obawiał się on jego wyczerpania.

Ale dzięki nowej technologii, takich jak trójwymiarowe obrazowanie sejsmiczne, wiercenia poziome, lub zdolność do wwiercenia w coraz większe  głębokości, przemysłowi do tej pory udało się zwiększyć produkcję. Wielu dyrektorów twierdzą, że limity dzisiaj nie znajdują się pod ziemią, ale w czynniki geopolityczne na powierzchni ziemi, które ogranicza dostęp do złóż ropy.

Mimo to, politycy dążą do sposobów ograniczenia zużycia ropy i zmniejszenia emisji gazów cieplarnianych. W Stanach Zjednoczonych, Kongres przyjął bardzo agresywne ustawy do pobudzenia rozwoju biopaliw, wspierając wzrost pojazdów hybrydowych i elektrycznych.

Jest to trudne wyzwanie. Ludność świata ma wzrosnąć o 50 procent w ciągu najbliższych czterech lat, a wraz z nim potrzeba paliwa. Dlatego też będą rozwijać się znacznie firmy które oferują hurt paliw.

Punkt zwrotny w polityce oleju przyszedł w latach 1960 i 1970, kiedy powstały nowe rządy po ruchu niepodległościowym, które przetoczyły się przez Afrykę i Bliski Wschód. Ruch ten doprowadził do powstania Organizacji Krajów Eksportujących Ropę Naftową, w 1960 roku w Bagdadzie.

W ciągu kilku dekad, te rządy i ich nacjonalizacja przemysłu ropy naftowej, tworzyły przedsiębiorstwa krajowe, i z wielu miejsc wyrzucały firmy zagraniczne.

W połowie tej dekady, obraz zmienił się dramatycznie. Międzynarodowe firmy naftowe mają dziś pełny dostęp do siedmiu procent światowych rezerw ropy naftowej, głównie w USA i bastionie Morza Północnego. Reszta jest kontrolowane przez rosyjskie firmy lub krajowych przedsiębiorców naftowych, którzy oferują ograniczony dostęp do zagranicznych inwestycji. Arabia Saudyjska, która posiada jedną czwartą rezerw  na świecie nie pozwala na inwestycje zagraniczne. Przemysł naftowy jest kontrolowany przez Saudi Aramco.

Różnych składników, które czynią ropy naftowej mogą być oddzielone przez destylację. Poprzez zwiększenie ciepła, rafinerie mogą otrzymać różne produkty, począwszy od lekkich paliw jak benzyna, do nafty, olej napędowy, olejów smarowych, a następnie do cięższych produktów, takich jak olej opałowy, asfalt oraz parafinę.

Rozwój Chin

Od początku roku 2000, przemysł przeszedł jeszcze jedną istotną zmianę. Wzrost gospodarki chińskiej oznaczało, że kraje rozwijające się stawał coraz ważniejszym konsumentem ropy naftowej.

W latach 1998 i 2008 roku, Chiny stanowiły jedną trzecią wzrostu globalnego popytu na ropę. Wyniosła ona 8 mln baryłek dziennie, czyli wrosła 5 razy szybciej niz zapotrzebowanie reszty świata.

Mimo to, Stany Zjednoczone nadal są jednym z  największych konsumentów, co stanowi mniej więcej 1/4 wszystkich  baryłek ropy. USA w 2008 r., wykorzystała 19400000 baryłek dziennie w 2008 r., spośród 84,4 mln baryłek dziennie zużywanych na całym świecie.

C.D.N

Ponad półtora wieku temu odkryto ole,j który nadal odgrywa ważną rolę w gospodarce światowej, pomimo obaw, że zależność od ropy naftowej napędza szybkie zmiany klimatu. W ciągu ostatnich dziesięciu lat ceny paliw naftowej zmieniając się błyskawicznie. Cena stale wzrasta od 2002 do 2007, wzrost w 2008 r. do rekordowego poziomu 147 dolarów za baryłkę był sygnałem do tego, że zbliża się globalny kryzys.  Po roku wahania cen, w 2010 r. oznaki ożywienia gospodarczego pomogły w obniżenie cen do ponad 80 dolarów za baryłkę.

W 1973 r. ropa naftowa stanowiła aż 46 procent całkowitej światowej konsumpcji energii do roku 2005 jej udział spadł do 35 procent. Ale olej nadal znacznie wyprzedza inne źródła energii: węgiel – 25 procent światowego zapotrzebowania na energię, gaz ziemny – 20 procent, a energia jądrowa to 6 procent światowego zapotrzebowanie na energię.

Oprócz zmienności cen, obawy o bezpieczeństwo energetyczne, a także środowisko i zagrożenie globalnym ociepleniem sprawia, że olej i benzyna po raz kolejny tracą zaufanie..

Wybuch 20 kwietnia 2010 na pokładzie Deepwater Horizon, doprowadził do przypadkowego uwolnienia prawie pięciu milionów baryłek ropy. Jest to zdecydowanie największy na świecie wyciek.

Tło historyczne

Istnienie sączy oleju jest znane od zarania cywilizacji. Ale rewolucja przemysłowa stworzyła potrzebę lepszego oświetlenia.

Pierwszy poważny zapłon oleju odkrył pułkownik Edwin L. Drake w Titusville w stanie Pensylwania. W 1859 roku zapłon szczytu ropy naftowej szybko rozprzestrzeniły się na Teksasie i Kalifornii. W tym czasie olej w postaci nafty był używany jako paliwo do lamp.

Dzięki rewolucji samochodowej – początku nowego wieku  przyniósł na świecie ogromny popyt na benzynę. W 1950 ropę odkryto na większości obszarów Bliskiego Wschodu, w tym (gigantyczne złoża) na terenie Arabii Saudyjskiej.

C.D.N

“Przyjęcie sankcji nie stworzyły żadnych przeszkód dla państwa w nabywaniu benzyny” powiedział agencji informacyjnej Mehr Mohammad Ali Khatibi, wysłannik Iranu do Organizacji Krajów Eksportujących Ropę Naftową (OPEC).

W ubiegłym miesiącu zastępca ministra Alireza Zeighami Oil powiedział, że Iran zainwestuje  26000000000 dolarów na nowe rafinerie do końca aktualnego planu rozwoju czyli do roku 2014.

Tymczasem David Velasquez Caraballo poseł z Wenezueli,  twierdzi że jego kraj “zapewnia wymagane racje benzyny” dla Iranu. Stosunki pomiędzy Iranem i Wenezuelą rozkwitły pod przewodnictwem Mahmud Ahmadineżad, z Caracas płynie publicznie poparcie kontrowersyjnego  programu jądrowego w Teheranie.

We wrześniu 2009 roku, Prezydent Wenezueli Hugo Chavez oświadczył podczas wizyty w Iranie, że jego kraj zaoferuje dostawę do Teheranu 20.000 baryłek ropy na dobę. Cały kontrakt opiewa na sumę  800 milionów dolarów. Cała operacja zacznie się w październiku tego roku.

Teheran podkreśla, że nie ma nic wspólnego z programem atomowym.

Popularność silników wysokoprężnych jest coraz większa, także dlatego, że w ciągu ostatnich lat przeszły one ogromną metamorfozę. Przestały dymić, stały się ciche, jeszcze bardziej oszczędne, a mocą dorównują silnikom benzynowym. Wszystko to stwarza, że nastał prawdziwy boom na „ropniaka”. Ale czy warto inwestować w znacznie droższego diesla, jeżeli już olej napędowy jest tańszy od benzyny zaledwie o wiele groszy? A może taniej będzie jeździć autem z silnikiem benzynowy zasilany droższym paliwem?

Innowacyjne silniki diesla mają świetną elastyczność, dużą moc, są oszczędne, a więc zapewniają duży zasięg. Posiadają jednak również wady. Są drogie w zakupie i serwisowaniu, odznaczają się dużą wrażliwością na jakość paliwa, a koszty napraw układu wtryskowego są bardzo wysokie. Do zalet silników benzynowych należy wysoka kultura pracy, niski poziom hałasu oraz niewygórowane koszty serwisu. Negatywną właściwością jest nieznaczny moment obrotowy, a zatem słaba elastyczność oraz dodatkowo wysokie zużycie paliwa.

Czy przy dotychczasowych cenach paliw warto zatem nabywać silnik wysokoprężny? Na to nie ma jednoznacznej odpowiedzi i ażeby wybrać optymalne rozwiązanie trzeba się dobrze zastanowić i odpowiedzieć na wiele pytań. Najistotniejszym z nich jest to, ile kilometrów rocznie pokonujemy samochodem. Jeśli przejeżdżamy mniej niż 40 tys. km, taki zakup pod względem ekonomicznym nie będzie opłacalny, ponieważ samochody z silnikami diesla są droższe od benzynowych (przy takim samym wyposażeniu) od 5 tys. do wręcz 20 tys. złotych. Droższy w zakupie diesel zwróci się tym szybciej, im większa będzie różnica w cenie paliwa , a dodatkowo niższa różnica kosztów samochodów z jednostką benzynową i wysokoprężną. Pokonując rocznie 10, czy 20 tys. km bardziej opłaca się nabyć auto z silnikiem benzynowym.

Dla przykładu, zakup Toyoty z dieslem zamiast z silnikiem benzynowym zwróci się dopiero po 76 tys. km. Są to wartości przybliżone, ponieważ obliczenia obejmują jedynie koszty paliwa, pominięte zostały natomiast pozostałe wydatki powiązane z eksploatacją. Koszty ubezpieczenia dla diesli będą wyższe, ponieważ wyższa jest wartość samochodu. W sytuacji Fiata Pandy i Skody Octavii zwrot inwestycji w diesla nastąpi dopiero po 2,5 roku, zakładając roczny przebieg 40 tys. km. Jeszcze mniej opłacalny jest zakup Hondy Civic z dieslem, gdyż samochód ten jest droższy od benzynowego aż o 20 500 złotych.

Niemniej jednak kto twierdzi, że diesla kupujemy tylko dla oszczędności? Niektórzy kierowcy wybierają go z zupełnie innych powodów. Duży moment obrotowy powoduje, że przyszłościowym dieslem jeździ się bardzo przyjemnie W niektórych przypadkach auto z takim silnikiem jest bardziej dynamiczne niż jego benzynowy odpowiednik, a w wielu sytuacjach jest to najmocniejsza dostępna wersja. Tak więc niektórzy wybierają diesla jedynie ze względu na radość jazdy, jednakże już niekoniecznie z powodów ekonomicznych.

A więc benzyna czy olej napędowy? A jeśli benzyna to benzyna 95 czy benzyna 98? Naszym zdaniem tylko silnik benzynowy daje naprawdę radość z jazdy – nie oszczędny ale ssący 20 litrów na setkę – ryczy i kosztuje – ale przecież nie ma nic za darmo:)

Powszechną jest już informacja, że katastrofy ekologicznej w Zatoce Meksykańskiej prawdopodobnie można było uniknąć, wydając 500 tys. dol. Na dodatkowy zawór bezpieczeństwa, na którym koncern BP zaoszczędził. Przy aprobacie amerykańskich władz (Polityka, 15 maja 2010).

Starty sięgają już kilku miliardów dolarów a mówi się o 50  mld $. Wszystko dlatego, że postanowiono zaoszczędzić 500 tysięcy dolarów. Nie bez winy jest również strona Amerykańska, która dała aprobatę na takie działania.

Co najważniejsze firma BP może stracić jeszcze więcej. Była jedną z niewielu firm, która prowadziła politykę “greenwashingu, budując wizerunek firmy przyjaznej środowisku.”

BP traci pieniądze, reputacje i zaufanie. Ameryka traci na ogromnym zanieczyszczeniu. Traci również rynek paliw – gdyż ceny paliw oraz sprzedaż paliw przezywają swoisty “kryzys zaufania”.

Zobacz film przedstawiający widok na katastrofę:

Wakacje – czas szczególny – wyjazdy, odwiedziny rodziny setki jak nie tysiące kilometrów przemierzanych przez nas. Czym? Samochodem, autokarem lub samolotem.  Ceny paliw idą drastycznie w górę bo zaczynamy pokonywać ogromne ilości kilometrów. Jedno wiąże się z drugim.

Do tego dochodzą w okresie wiosennym i letnim spora ilość prac rolniczych która oczywiście również wiąże się z większym wydatkiem na benzynę i olej napędowy.

Na przedstawionym poniżej zdjęciu łatwo można zobaczyć jak kształtują się ceny paliw na wybranych stacjach benzynowych w całej Polsce.

Żródło: http://mrc.tychy.org

Na zdjęciu poniżej prezentujemy  wykres jak w ciągu ostatnich 90 dni kształtowały się ceny paliw na stacji sieci Bliska.

Żródło: http://mrc.tychy.org

Jak widać im bliżej zakończenia wakacji (31 sierpnia) ceny paliw obniżają się  i wracają do poziomu normalnych cen sprzed 3 miesięcy (okolice maja). Tendencja ta utrzyma się zapewne do 1 stycznia, kiedy to wzrosną ceny pobudzone podniesionym podatkiem VAT (z 22% na 23%). Sytuacja rosnącej ceny benzyny i paliw pochodnych zapewne powtórzy się w 2011 w okolicach początku maja (pierwsze wyjazdy).